Reserve la revisión de la válvula de neumático Fillmore: ¿su experiencia sin cámara merece una mejora?

Las válvulas Fillmore resuelven un par de problemas y generalmente no dañan nada. Sin embargo, requieren un inyector de sellador específico y es un poco más difícil cambiar los neumáticos. Esta es una actualización pero menos drástica que algunos informes.

Elimina núcleos de válvula pegajosos

Costo razonable

Permite inyectar sellador

Requiere un inyector de sellador específico

Requiere que realice un seguimiento de la tapa

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Si estás pensando en elegir algo de nuestra lista de las mejores ruedas de bicicleta de carretera para montar este verano, es posible que estés pensando en tubeless. Claro, podría ejecutar un tubo, pero desde el punto de vista del rendimiento solo tubos de pepitas sin cámara. Puede elegir entre hookless o una de las pocas opciones que han conservado un diseño de gancho y obtiene todos los beneficios que trae consigo tubeless: Ejecute presiones más bajas para una conducción más rápida, más cómoda y con menos posibilidades de pinchazo. Si tiene un pinchazo, podría sellarse sin que usted lo sepa, y si no, puede usar un kit de tapones o incluso colocar un tubo si es necesario. El único inconveniente es la configuración de neumáticos sin cámara.

Precio:£ 34.99 / $ 49.99, £ 39.99 / $ 59.99, £ 44.99 / $ 69.99

Tamaño:50 mm, 70 mm, 90 mm

Peso:un solo 70 mm medido para una válvula con tapa, 8 g

Opciones de color:mancha de aceite, negro, morado, verde, azul, rojo, dorado, naranja están disponibles con un cargo adicional de £ 6,99 / $ 9,99 por un par de tapas y anillos de retención nuevos

Algunas personas le dirán que la configuración de los neumáticos sin cámara no es gran cosa, mientras que otros dirán que es una gran molestia. Lo que es importante entender es que pase lo que pase, es diferente. Requerirá diferentes habilidades y diferentes herramientas y hay diferentes trucos. Una pieza de ese rompecabezas es el sistema de válvulas que elijas.

Las válvulas Fillmore son un invento que proviene de las ruedas Reserve. La marca afirma que la válvula Fillmore "representa un salto adelante en la tecnología que cambia el juego, con un diseño de alto flujo" y ha estado fuera por un tiempo. Lo que es bastante nuevo es una versión más larga que se puede usar con las modernas ruedas de ciclismo de carretera profunda. Dado que ahora había algo que podía usar, estaba dispuesto a ver si una válvula especial era una mejora significativa. Sigue leyendo para ver si este es el accesorio que necesitas para que tu configuración tubeless sea tan fácil como prometiste.

Si le mostrara una válvula Fillmore instalada en un neumático, probablemente no notaría nada diferente. Es un vástago de válvula como cualquier otro y está disponible en longitudes de 50, 70 o 90 mm. Está hecho de aluminio de la serie 7000 y está roscado en su mayor parte. Hay una tuerca de retención que tiene un buen ángulo en la parte superior y, en el lado más cercano al borde, hay un saliente diseñado para encajar dentro del orificio del vástago de la válvula. En el interior de la llanta, no es que puedas ver esto, pero vale la pena señalar que hay un trozo de goma redondo y en ángulo y un logotipo de Reserve.

Ninguno de esos detalles es tan único. Ciertamente no es un vástago de válvula barato, pero puedes encontrar otras opciones de alta calidad que son muy similares en Schwalbe. Los vástagos de válvula Muc-Off son incluso una pequeña mejora dado que puede pedir colores sin costo adicional. Reserve ofrece colores, pero es otro costo además del precio base para obtener una gorra de color.

Lo único que puede notar es que la tapa todavía está puesta. La gran mayoría de la gente no se molesta con una gorra. Incluso con gorras de mejor calidad, como Muc-Off, rara vez vale la pena la molestia de mantener una gorra segura. He visto algunas tapas con una herramienta de extracción de núcleo de válvula incorporada, pero la tapa de reserva es un cilindro simple con un logotipo. Entonces, ¿por qué la tapa todavía está en su lugar?

La tapa de la válvula todavía está en su lugar porque oculta un tipo de sistema de válvula completamente nuevo. Desatorníllelo y verá la punta de una válvula de acero. Se parece un poco a un núcleo de válvula estándar sin el mecanismo de bloqueo, pero está completamente conectado. La válvula real está en la parte inferior donde se encuentra dentro de la rueda.

Para comprender realmente lo que está sucediendo, querrá pensar en qué es un núcleo de válvula. Un núcleo de válvula estándar es casi exactamente el mismo mecanismo, excepto que es un poco más pequeño y más corto. Todavía hay una varilla de metal que se conecta a través de una manga de metal. En la parte inferior hay una pieza plana lo suficientemente grande como para cubrir el manguito y hay goma alrededor para ayudar a sellar. La válvula Fillmore es la misma pero atraviesa completamente el núcleo de la válvula y el sello está en la parte inferior en lugar de ser un núcleo removible que se asienta en la parte superior del vástago.

La única diferencia es el mecanismo de bloqueo. Un núcleo de válvula estándar tiene una pieza roscada en la parte superior que impide que se mueva, mientras que la Fillmore usa presión de aire para mantener el núcleo en su lugar. Si desea dejar salir el aire, simplemente presione en la parte superior. La tapa evita que esto suceda accidentalmente e incluso puede desenroscarla un poco si prefiere limitar cuánto presiona la válvula hacia abajo. Bastante simple, ¿verdad?

Las válvulas Fillmore no son nuevas. De hecho, tenía mi copia en la mano a fines del verano pasado, pero incluso eso fue tarde. Aparentemente, estaba esperando las longitudes adecuadas para las ruedas de carbono profundas. Sin embargo, la verdadera razón tiene mucho más que ver con mi comprensión sobre cómo configurar neumáticos sin cámara.

En ese artículo, hablo de dos detalles que son absolutamente clave para mi vacilación aquí. La primera es que siempre es la cinta de la llanta el problema. Si no puede colocar un neumático en su rueda sin cámara, debe volver a colocar cinta adhesiva en la rueda. No importa si la rueda está recién salida de fábrica o del taller. Ni siquiera importa si lo grabaste tú mismo hace cinco minutos. La cinta sin cámara falla en el envío con regularidad, es por eso que Enve no graba sus ruedas por usted, y cuando coloca la válvula a través de la cinta, es increíblemente común abrir una fuga. Mi consejo es tener siempre cinta extra a mano, mi favorita es Muc-Off, pero también asentar la llanta antes de agregar sellador.

No luche con un neumático que no asiente. No necesitas un compresor, solo necesitas cinta nueva. Lo cual no es un problema si no ha agregado sellador, pero es un gran problema una vez que hay sellador allí. Es por eso que siempre asiento el neumático y luego inyecto el sellador con un inyector de sellador sin cámara TSI-1 de Park Tool. El problema es que un inyector de sellador como ese no pasará por la válvula Fillmore.

Aún así, esto es lo que hago, así que me lancé. Luché con mis neumáticos en mis llantas y luego me senté para respirar. Usé una palanca para neumáticos para abrir un pequeño espacio y usé el inyector para poner 2 onzas de sellador en el neumático que no estaba asentado. Con cuidado de no ensuciar, agarré mi bomba sin cámara preferida, la Topeak Tubi 2stage, y coloqué la llanta rápidamente. No hay problema, estas válvulas se veían bastante impresionantes.

Luego probé lo mismo con el segundo neumático. Esta vez, el sellador se fue por todas partes y juré antes de jurar rápidamente que prendería fuego a estas válvulas y nunca las volvería a tocar. O, si soy honesto, succioné el sellador que aún quedaba en el neumático, luego lo saqué y volví a tapar la rueda. Esta vez coloqué el talón sin sellador, lo desinflé y, con mucho cuidado, alimenté el sellador a través de la válvula Fillmore de una manera que hizo un desastre pero más o menos funcionó. Más tarde me quejé con un amigo al que le gustaban estas válvulas.

Aquí es donde parezco tonto por una buena causa. Resulta que, como ocurre con la mayoría de los problemas sin cámara, el problema no es el diseño. Sólo necesitaba nuevas herramientas. Es posible usar válvulas Fillmore como otras válvulas, pero necesita un inyector de sellador específico que sea diferente de la mayoría.

Genéricos, o no, la mayoría de los inyectores de sellador son como el de Park Tools. En cambio, Stans No Tubes fabrica "The Injector", que se enrosca en el exterior del núcleo de la válvula. Funciona muy bien con las válvulas Fillmore y puede seguir adelante y luchar con la configuración y asentar las llantas sin sellador. Una vez que las cosas estén bien, desinfle el neumático, agregue sellador y vuelva a inflar. Con ese conocimiento, las válvulas Fillmore resuelven muchos problemas.

Una vez que entendí cómo usarlas, las válvulas Fillmore en su mayoría funcionan como otras válvulas, excepto que nunca se obstruyen. Nunca te encuentras con el problema de que no puedes hacer que el núcleo deje de perder aire porque está parcialmente obstruido. También fluyen más aire, pero siempre quito el núcleo de la válvula para asentar los neumáticos, así que eso no es realmente un problema. En cambio, lo bueno es que puede quitar la bomba y dejar que la llanta se asiente sin sellador bajo presión para ver si tiene fugas. Si tengo tiempo, es algo que hago a menudo para asegurarme de que no haya problemas. Actualmente, eso significa quitar la bomba, volver a agregar el núcleo de la válvula y volver a inflar una vez más. Las válvulas Fillmore lo simplifican un poco.

La mayoría de las discusiones sobre las válvulas Reserve Fillmore giran en torno a la cantidad de aire que pueden fluir. La marca afirma que el triple de la cantidad ayuda a asentar neumáticos sin cámara y creo que eso resuena en mucha gente. La cuestión es que con una buena bomba y una cinta que esté configurada correctamente, no debería necesitar un flujo adicional para asentar neumáticos sin cámara. Si eso es todo lo que está tratando de resolver, busque en otra parte.

Sin embargo, eso no significa que no valga la pena comprar las válvulas Reserve Fillmore. Lo que puede esperar con las válvulas mejoradas es el fin de las obstrucciones, lo que significa que las primeras bombas al llenar una llanta tienen que romper el sellador. También puede esperar eliminar las válvulas obstruidas que pierden aire y requieren cambiar los núcleos de las válvulas. Pequeños detalles, sin duda, pero necesita válvulas de todos modos y esta es una oportunidad para arreglar algunas cosas.

Sin embargo, también hay algunas desventajas. A menos que tenga un inyector de sellador que se enrosque, necesitará uno nuevo. También perderá la capacidad de aspirar sellador en el inyector si cambia los neumáticos. Esa es una función del inyector, pero está directamente relacionada, por lo que vale la pena señalar. Además, si bien el precio no es enorme, es un poco más caro que las alternativas.

Dicho esto, soy más genial que algunos con la idea de las válvulas Fillmore. No he salido y cambiado cada juego de ruedas que tengo. Sin embargo, ahora que hay longitudes largas disponibles, he descubierto que es una mejora y las he estado usando la mayor parte del tiempo cuando pruebo ruedas nuevas.

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Josh proviene del noroeste del Pacífico de los Estados Unidos, pero preferiría cabalgar por el desierto que por la lluvia. Felizmente hablará durante horas sobre las minucias de la tecnología de ciclismo, pero también entiende que la mayoría de la gente solo quiere que las cosas funcionen. Es un ciclista de carretera de corazón y no le importa mucho si esas carreteras están pavimentadas, de tierra o digitales. Aunque rara vez corre, si le pides que cabalgue desde el amanecer hasta el atardecer, la respuesta será sí. Altura: 5'9" Peso: 140 lb. Paseos: Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Enve Melee, Look 795 Blade RS, Priority Ónix continuo

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